Yamaha V4 MotoGP Motoru: Her Test ve Wild-Card’da Farklı!

Yamaha V4 MotoGP Motoru: Her Test ve Wild-Card’da Farklı! 

Yamaha’nın tamamen yeni V4 MotoGP motoru, her pistte ve her testte evrim geçiriyor. Teknik direktör Max Bartolini, yeni güç ünitesinin her wild-card denemesinde “farklı bir versiyonla” piste çıkacağını doğruladı.

Bu, Yamaha’nın Sepang (Ekim) ve Valencia (Kasım) Grand Prix’lerinde piste süreceği wildcard denemelerinde de geçerli olacak.

“Çok Sayıda Prototip” Üzerinden Geliştirildi

Yamaha’nın V4 projesi, test sürücüsü Augusto Fernandez’in Misano’daki ilk denemesi öncesinde “çok sayıda versiyon” geçirdi.
Bartolini, gelişimin hız kesmeden devam edeceğini belirtti:

“Bu motorun bugünkü haline gelmeden önce çok fazla prototip yaptık.
Ancak hâlâ geliştirme aşamasındayız.
Muhtemelen her testte, her wildcard’da motor biraz farklı olacak. Bu, sürekli bir evrim süreci.”

Misano’da İlk İzlenim: Potansiyel Var

Misano GP’sinde yarışa katılan Fernandez, bazı elektronik sorunlara rağmen 14. sırada finiş görerek puan aldı.
İspanyol sürücü, motorun potansiyelinden umutlu:

“Yarışta 27 tur boyunca tempom fena değildi.
Hâlâ anlamamız gereken çok şey var çünkü motorun iyi çalıştığı aralık çok dar.
Ama en hızlı turum, Fabio’nun turundan yalnızca 1 saniye yavaştı – bu iyi bir işaret.”

Dovizioso: “Frenaj ve Tutunma Çok Daha İyi”

Yamaha test pilotu Andrea Dovizioso, V4 motorun en güçlü yanlarının frenaj ve lastik tutunması olduğunu vurguladı:

“Bu motorla fren yapma şekli tamamen farklı.
Hemen fark ettim, çok daha iyi.
Ayrıca tutunma ve lastik yönetimi konusunda da gelişme var.”

Pilotlardan Karışık Tepkiler

Yamaha’nın fabrika pilotları testin ardından karışık görüşler bildirdi.
Fabio Quartararo, “Gelişme görmüyorum,” derken, Alex Rins ve Jack Miller daha olumlu yaklaştı.
Her iki sürücü de mevcut Inline4 motora göre 0.6–0.9 saniye farkla turladı.

Ancak hız tuzaklarında Fernandez ve Quartararo’nun en yavaş sürücüler olması, motorun hâlâ “temkinli güç çıkışıyla” çalıştığını gösteriyor.

2026’da V4, 2027’de 850cc!

Yamaha henüz V4’ün 2026’da yarışacağına resmi onay vermedi, ancak Buriram açılış yarışında gridde olması kesin gözüyle bakılıyor.
2027’de ise 850cc versiyona geçiş yapılacak.

Yamaha Racing yöneticisi Paolo Pavesio, V4 mimarisinin artık kaçınılmaz olduğunu belirtti:

“MotoGP’nin geldiği noktada, bu konfigürasyon [V4] artık tek mantıklı yön.
Böylece rakiplerle eşit şartlarda olacağız.
Gerisi bizim mühendislik farkımızla belirlenecek.”

Inline4 vs V4: Teknik Farklar ve MotoGP’deki Avantajlar

Yamaha’nın 2026 sezonu için geliştirdiği V4 motor, 2012’den bu yana kullandığı Inline4 (sıralı dört silindir) mimariden köklü bir geçiş anlamına geliyor. İşte iki yapı arasındaki temel farklar ve pistteki etkileri 👇

Silindir Dizilimi ve Motor Dengesi

• Inline4: Tüm silindirler tek sırada dizilir. Daha kompakt ama uzun bir yapı sunar.
  → Avantaj: Yüksek devirlerde stabil güç çıkışı, yumuşak gaz tepkisi.
  → Dezavantaj: Ağırlık dağılımı arkaya kayar, girişlerde ön lastik yükü azalır.
• V4: Silindirler V şeklinde (genellikle 90°) yerleştirilir.
  → Avantaj: Daha kısa blok, daha iyi denge ve merkezleme.
  → Dezavantaj: Karmaşık soğutma ve yakıt yönetimi.

Güç Dağılımı ve Tork Eğrisi

• Inline4: Güç lineer artar, tork eğrisi daha “pürüzsüzdür”.
  → Uygun: Teknik pistlerde, kontrollü gaz açılışları için.
• V4: Daha keskin tork çıkışı ve patlayıcı hızlanma sağlar.
  → Uygun: Uzun düzlüklerde, agresif çıkış isteyen pistlerde.

➡️ Sonuç: V4’ler (Ducati, KTM, Honda) düzlükte 5–10 km/s daha hızlı. Yamaha’nın bu yapıya geçmesi, maksimum hız ve kalkış gücü açısından kritik.

Frenaj 

• V4 motorlar daha iyi frenaj dengesi sunar çünkü ağırlık merkezi daha önde konumlanabilir.

Yamaha’nın hedefi:

Yeni V4 ile viraj akıcılığını korurken Ducati düzlüğü performansına yaklaşmak.

Motor Karakteri ve Ses

• Inline4: Pürüzsüz, tiz bir motor sesi (örnek: eski Yamaha M1).
• V4: Daha tok, patlayıcı bir ses – genellikle düzensiz ateşleme (Big Bang) ile çalışır.

🎧 Yeni Yamaha V4’ün sesi testlerde Ducati’ye oldukça benzer bulundu — bu da motorun artık “gerçek bir prototip yarış karakterine” sahip olduğunun işareti.

Teknik Sonuç

Sonuç:

Yamaha’nın V4’e geçişi, hem teknik hem stratejik bir zorunluluk.
MotoGP’nin yeni çağında hız, tork ve aerodinamiyle birlikte çalışacak bir güç ünitesi gerekiyor — ve Yamaha artık bu savaşa eşit şartlarda giriyor.