Luca Marini: Honda MotoGP’de viraj titreşimi sorununu çözdü, sırada arka tutuş var

Honda MotoGP projesinde uzun süredir yaşanan teknik sorunlardan biri olan viraj içi titreşim problemi artık büyük ölçüde geride kalmış olabilir. Honda fabrika pilotu Luca Marini, Tayland Grand Prix hafta sonunda yaptığı açıklamada motosikletin virajlarda yaşadığı şiddetli titreşim sorununun artık tamamen çözüldüğünü söyledi. Ancak İtalyan pilot, Honda’nın bir sonraki teknik hedefinin arka lastik tutuşunu geliştirmek olduğunu vurguladı.

MotoGP’de özellikle 2024 sezonunda Michelin’in güncellenmiş arka lastiğinin kullanılmaya başlanmasının ardından bazı motosikletlerde viraj içinde ciddi titreşimler oluşmaya başlamıştı. Bu titreşimler motosikletin viraj dengesini bozarak sürücünün motosikleti kontrol etmesini zorlaştırabiliyor ve viraj hızını doğrudan etkileyebiliyordu.

Honda viraj içi titreşim sorununu çözdü

Luca Marini’ye göre Honda mühendisleri geçen sezon boyunca yürüttükleri çalışmaların ardından bu problemi önemli ölçüde ortadan kaldırmayı başardı.

İtalyan sürücü Tayland’daki yarış hafta sonunda şu ifadeleri kullandı:

“Biraz piste ve kullandığımız lastiklere bağlı ama geçen yıl burada özellikle 4. virajda motosiklette çok ciddi bir titreşim vardı. Geçen sezon boyunca bu konuda çok çalıştık ve şimdi motosikletin dengesi oldukça iyi.”

MotoGP’de viraj titreşimi problemi, motosikletin özellikle viraj girişinde veya viraj ortasında lastik ve şasi arasındaki dengenin bozulmasıyla ortaya çıkabiliyor. Bu durum motosikletin ön ve arka tarafında sarsıntı oluşturarak sürücünün çizgisini korumasını zorlaştırıyor.

Çözüm yalnızca teknik değil sürüş tarzıyla da geldi

Marini’ye göre bu sorunun çözümü tek bir teknik değişiklikle gerçekleşmedi. Honda hem motosiklet ayarlarında önemli değişiklikler yaptı hem de sürücüler sürüş tarzlarını uyarladı.

“Birçok şeyi değiştirdik. Öncelikle motosikletin ayarlarını geliştirdik ve sezonun son bölümünde zaten daha iyi hale gelmişti.”

Ancak Marini’ye göre sürüş tarzındaki değişiklik de önemli rol oynadı.

“Viraj girişinde motosikleti farklı bir şekilde zorlamayı öğrendik. Eğer çok agresif sürerseniz ve özellikle arka freni fazla kullanırsanız bu titreşim tekrar ortaya çıkabiliyor.”

Bu nedenle Honda sürücüleri artık viraj girişlerinde daha akıcı ve kontrollü bir sürüş tarzı kullanmaya başladı.

Honda’nın yeni hedefi arka lastik tutuşu

Viraj titreşimi sorununun çözülmesi Honda için önemli bir gelişme olsa da RC213V motosikletinin hâlâ geliştirilmesi gereken önemli bir yönü bulunuyor: arka lastik tutuşu.

Marini bu konunun Honda için şu anda en önemli teknik hedef olduğunu belirtti.

“Motosiklet iyi ve performansımız gelişti. Ama hâlâ ana hedefimiz olan arka tutuş üzerinde çalışmamız gerekiyor.”

Honda mühendislerinin bu konuda yeni güncellemeler üzerinde çalıştığı ve sezon içinde motosiklete yeni parçalar getirilmesinin planlandığı ifade ediliyor.

Yumuşak arka lastikte performans sınırlı

Honda’nın arka tutuş eksikliği özellikle yumuşak arka lastik kullanıldığında daha belirgin hale geliyor. Bu durum özellikle sıralama turları ve Sprint yarışlarında performansı sınırlayan bir faktör olarak öne çıkıyor.

Marini bu durumu şu sözlerle açıkladı:

“Yeni yumuşak arka lastiğin potansiyelini tam olarak kullanamıyoruz. Orta hamur arka lastikle çıktığımızda liderlerle fark daha küçük oluyor. Hatta bazen yumuşak lastikten daha rekabetçi olabiliyorum.”

Tayland yarışında Honda’nın performansı

Tayland Grand Prix’sinde Luca Marini her iki yarışı da 10. sırada tamamladı. Takım arkadaşı Joan Mir ise Sprint yarışında yedinci sıraya kadar yükselerek Honda adına en iyi sonucu elde etti.

Ancak İspanyol pilot ana yarışta arka lastikte yaşanan aşırı aşınma nedeniyle yarışın son bölümünde motosikleti bırakmak zorunda kaldı.

Honda’nın viraj titreşimi sorununu çözmesi önemli bir teknik ilerleme olarak görülüyor. Ancak Japon üreticinin yeniden podyum mücadelesine dönebilmesi için özellikle arka lastik tutuşu konusunda önemli geliştirmeler yapması gerekecek.