Artık İkinci Sınıf Değil: WorldSSP 2026, Moto2 Kadar Çekişmeli

Dünya Supersport Şampiyonası 2026’da yeni bir döneme girdi. Kıl payı farklar, birden fazla farklı galip ve Moto2 düzeyine yaklaşan kıyasıya rekabet: WorldSSP artık yalnızca Superbike’ın gölgesinde bekleyen bir yan kategori değil.

Andrea Quadranti: “İnanılmaz” Olarak Tanımlıyor

AS BLU CRU Yamaha takım direktörü Andrea Quadranti, şampiyonayı en yakından izleyen isimlerden. İsviçre’nin Ticino bölgesinden gelen Quadranti, 2014–2018 yılları arasında WorldSBK’da MV Agusta’nın fabrika programını yönetmiş, 2025’e kadar da WorldSSP’de takım çalıştırmış bir isim. Bu sezon şampiyona lideri Albert Arenas’la birlikte zirvede.

Quadranti’nin değerlendirmesi net:

“WorldSSP’nin seviyesi birkaç yıldır yükseliyor; 2026 ise inanılmaz. Birkaç yıl önce yalnızca ilk beş bir saniye içinde kapanıyordu, şimdi Moto2 gibi kıl payı.”

Bir noktanın daha altını çiziyor: Albert Arenas, Moto2 geçmişine karşın WorldSSP’de her yarışı fark atarak kazanamıyor. “Deneyimli bir Moto2 pilotu bile bu şampiyonada birkaç saniyelik farkla kazanamıyor” diyen Quadranti, tablonun rakamlarla nasıl örtüştüğünü biliyor: Arenas 251 puanla lider olmasına karşın peşindeki Debise (195), Masiá (179)  ve temsilcimiz Can Öncü (159) her round mücadeleyi sürdürüyor.

Nasıl Buraya Gelindi?

İki temel dinamik WorldSSP’yi dönüştürdü. İlki, NextGen motorların aşamalı geçişi. 600 cc dört silindir egemenliğine son vererek 900 cc üzeri iki ve üç silindirli alternatifler şampiyonaya girdi. Yamaha’nın 2026 spec YZF-R9’u mevcut şampiyona motoru; Ducati ise Orelac takımıyla Panigale V2 ile masada.

İkinci dinamik: Moto2 kökenli sürücü transferleri. Arenas ve Jaume Masiá (şampiyona 3.’sü, 179 puan) Moto2 kariyerinin ardından WorldSSP’yi seçti. Bu geçişler hem sürücü kalitesini hem de rekabeti yukarı taşıdı.

Denge Sistemi Gölgesi

Quadranti bu ilerlemeyi takdirle karşılarken FIM’in denge sistemine karşı çekincesini dile getiriyor:

“Sürücü ve motosiklet seviyesi yüksek — ancak denge sistemiyle ilgili sorunum var. Yamaha şapkamı çıkarıp dışarıdan nesnel bakınca, olmaması gereken şeyler görüyorum.”

Hangi somut adımın eleştirildiğini kamuoyuyla paylaşmasa da, farklı motor mimarilerini (iki silindir, üç silindir, dört silindir) aynı pistte dengeli rekabet ettirme kaygısı 2026’nın en tartışmalı başlıklarından olmayı sürdürüyor.

Temsilcimiz Can Öncü Mücadelede

Bu çekişmenin tam göbeğinde temsilcimiz Can Öncü var. Pata Yamaha Ten Kate Racing sürücüsü, 7 round ve 14 yarışlık ilk yarıyı 159 puanla şampiyona 4.’sü olarak bulunuyor. Phillip Island’dan Misano’ya kadar 8 podyum elde etti; Most’ta ise iki pole pozisyonu ve sezonun en hızlı turunu kayıt altına aldı.

Lider Arenas’a 92 puan geride olan temsilcimiz için sonraki durak Donington Park (10–12 Temmuz). Altı round kaldı; matematiksel olarak hala şampiyonluk şansımız sürüyor.

Quadranti’nin söylediği bu şampiyonada temsilcimiz için de geçerli: geçmek zor, geçilmemek daha da zor. WorldSSP 2026, izlemeye değer bir şampiyona.