Jack Miller: MotoGP’de V4 Dönemini Başlatan Kırılma Noktası Neydi?

Jack Miller: MotoGP’de V4 Dönemini Başlatan Kırılma Noktası Neydi?

MotoGP’de teknik denge son yıllarda net şekilde V4 motorların lehine dönerken, Yamaha’nın 2026 için V4 projesine “tam gaz” girmesinin arkasındaki temel neden netleşiyor. Pramac Yamaha sürücüsü Jack Miller, bu değişimin merkezine Michelin’in arka lastik evrimini koyuyor.

Michelin Arka Lastiği Oyunu Değiştirdi

Jack Miller’a göre MotoGP’de teknik dengeleri değiştiren asıl unsur motor mimarisi değil, arka lastiğin çalışma karakteri.

Miller, Crash.net’e yaptığı açıklamada şunları söyledi:

“Arka lastik. Açık bir gösterge bu. Michelin’in arka lastiği iki-üç yıl önce değişti ve o günden beri denge yavaş yavaş bu yöne kayıyordu.”

Güncel Michelin arka lastiğinden maksimum verim alabilmek için lastiğin:

• Frenleme,

• viraj ortası,

• ve hızlanma anlarında
  aynı anda ve dengeli şekilde kullanılması gerekiyor.

Ancak bu, çok dar bir çalışma aralığı anlamına geliyor.

Inline Motorlar Bu Lastiği Zor Kullanıyor

Miller’a göre Inline motorlu motosikletlerde bu lastiği doğru aralıkta tutmak çok daha zor:

“Arka lastiği yere bastırman gerekiyor ama aynı zamanda aşırı yüklememelisin. Pencere çok dar. Ama tuttu mu… gerçekten tutuyor.”

Bu noktada V4 motorların avantajı ortaya çıkıyor. V4’ler:

• Arka lastiği daha dengeli olarak güç yüklüyor

• Frenleme sırasında arka tekeri daha efektif kullanabiliyor

• Viraj çıkışında lastiği daha iyi koruyor

Bu da tur tur daha istikrarlı performans demek.

Yamaha’nın Performans Dalgalanmalarının Nedeni

Miller, Yamaha’nın bazı pistlerde güçlü, bazılarında ise zorlanmasının nedenini de bu noktaya bağlıyor:

“Grip düşük olduğunda veya rakipler yumuşak arka lastiği kullanamadığında biz daha iyi görünüyoruz.”

Çünkü Yamaha, yumuşak arka lastikten rakipler kadar faydalanamıyor. Bu da:

• Rakipler lastiği kullanamadığında farkın azalmasına

• Rakipler lastiği doğru aralıkta tuttuğunda ise Yamaha’nın geri düşmesine yol açıyor

V4 Kararı: Gecikmiş Ama Zorunlu

Yamaha, MotoGP’nin modern dört zamanlı döneminin tamamında Inline motorla yarıştı ve bu süreçte 8 dünya şampiyonluğu kazandı. Sonuncusu Fabio Quartararo ile 2021’de geldi.

Ancak Miller’a göre bu noktada başka bir seçenek kalmamıştı:

“Bir şey yapmak zorundaydılar. Bu, Yamaha’nın rekabetçi kalmak için proaktif davranması.”

2026’da V4’e geçiş yapılırken, Yamaha aynı zamanda 2027’de yürürlüğe girecek:

• 850cc motorlar

• Pirelli lastikler

• daha sade aero kuralları

için de ciddi bir veri tabanı oluşturmayı hedefliyor.

Yamaha Mühendisleri Tam Gaz Çalışıyor

Miller, Yamaha mühendislerinin son dönemdeki emeğine de özellikle dikkat çekiyor:

“Son 18 aydır gerçekten çok yoğun çalışıyorlar. Muhtemelen önümüzdeki 24 ay da aynı şekilde devam edecek.”

Bu süreç, Yamaha’nın sadece 2026’yı değil, 2027 sonrası MotoGP dönemini de şekillendirecek.

Inline Motorların Son Zaferi

Şu an için MotoGP tarihinde Inline motorlu son yarış galibiyeti:

• Alex Rins

• Suzuki

• Valencia 2022

olarak kayıtlarda duruyor. Fabio Quartararo’nun 2025 Britanya GP liderliğinden yaşadığı talihsiz yarış dışı kalma, bu serinin devam etmesini engellemişti.