Yamaha 850cc MotoGP döneminde üç kanatlı tasarımı sürdürebilir

Yamaha’nın 2027’de başlayacak 850cc MotoGP döneminde kendine özgü üç kanatlı ön aero tasarımından vazgeçmeyeceğine yönelik ilk işaretler ortaya çıktı. Test sürücüsü Augusto Fernandez’in kullandığı 850cc Yamaha prototipinde, mevcut M1’deki tri-plane konseptinin yeni aerodinamik kurallara uyarlanmış daha kompakt bir versiyonu görüldü.

MotoGP’de 2027 sezonuyla başlayacak büyük teknik değişim için üreticilerin hazırlıkları devam ederken Yamaha’nın yeni motosikletiyle ilgili dikkat çekici bir detay ortaya çıktı.

Japon üretici, mevcut 1000cc M1’de kullandığı karakteristik üç katmanlı ön kanat tasarımını, 850cc prototipinde de geliştirmeye devam ediyor.

Augusto Fernandez tarafından kullanılan yeni prototipte motosikletin burnunun her iki tarafında üç ayrı kanat bulunuyor. Ancak mevcut 1000cc tasarıma kıyasla kanatlar küçültülmüş ve dış kenarları birbirine bağlayan bölüm kaldırılmış durumda.

Yamaha 2027 kurallarına göre tasarımı küçülttü

MotoGP’nin 2027 teknik kuralları yalnızca motor hacmini 1000cc’den 850cc’ye düşürmeyecek. Motosikletlerin aerodinamik özgürlüğü de önemli ölçüde sınırlandırılacak.

Yeni düzenlemeler kapsamında ön grenajın üst bölümündeki maksimum genişlik 600 mm’den 550 mm’ye düşürülecek.

Motosikletin arka bölümündeki maksimum yükseklik ise 1250 mm’den 1150 mm’ye indirilecek.

Ön grenajın en ileri noktası 50 mm geriye alınırken, ön bölümdeki aerodinamik parçaların kaplayabileceği alan da daraltılacak.

Yamaha’nın 850cc prototipinde görülen daha küçük tri-plane tasarım da bu yeni sınırlar doğrultusunda şekillendirilmiş görünüyor.

Yamaha önce box-wing kullanmıştı

Yamaha’nın 2026 sezonundaki aerodinamik gelişim süreci de üç kanatlı konsepte verdiği önemi gösteriyor.

Yeni V4 motorlu M1, sezonun başlangıcında rakip üreticilerin çözümlerine daha fazla benzeyen box-wing tipi ön kanatla piste çıkmıştı.

Ancak Yamaha daha sonra önceki sıralı dört silindirli M1’de kullandığı tri-plane tasarımına geri döndü.

Japon üretici ardından sahip olduğu D imtiyaz seviyesinden yararlanarak ön kanatta bir başka güncelleme daha gerçekleştirdi ve geliştirilen versiyon 1000cc V4 M1’de kullanılmaya devam etti.

Şimdi aynı tasarım felsefesinin 850cc prototipte de ortaya çıkması, Yamaha’nın bu aero konseptini yeni MotoGP dönemine taşımaya hazırlandığına işaret ediyor.

Daha düşük güç, daha sınırlı aerodinamik

2027’de motor hacminin küçülmesiyle MotoGP motosikletlerinin güç seviyeleri de düşecek.

Bununla birlikte daha sıkı aero kuralları, üreticilerin mevcut motosikletlerde kullandıkları büyük ve karmaşık aerodinamik paketleri doğrudan yeni jenerasyona aktarmasını engelleyecek.

Yamaha’nın çözümü ise mevcut tri-plane felsefesini tamamen terk etmek yerine yeni sınırlara göre yeniden şekillendirmek olmuş gibi görünüyor.

850cc prototipteki üç kanat daha küçük bir yapıya sahip ve mevcut M1’de dış kenarları birbirine bağlayan halka benzeri bölüm artık bulunmuyor.

Arka aerodinamikte de önemli değişiklik geliyor

2027 kuralları motosikletin yalnızca ön tarafını etkilemeyecek.

Yeni sezondan itibaren tüm arka aerodinamik parçaların Aero Body homologasyonunun bir parçası olması gerekecek.

Bu da üreticilerin sezon içerisinde arka aero paketini değiştirme özgürlüğünü azaltacak.

Mevcut sistemden farklı olarak üreticiler, imtiyaz durumlarına bağlı şekilde sezon içerisinde yalnızca bir arka aero güncellemesi yapabilecek.

Dolayısıyla fabrikaların sezon başlamadan önce belirleyecekleri temel aerodinamik paket çok daha büyük önem taşıyacak.

Son aero paketleri kış testlerine kadar gizli kalabilir

Yamaha’nın prototipinde tri-plane tasarım görülürken üreticilerin mevcut çözümlerinin henüz 2027’de yarışacak nihai paketler olmadığı unutulmamalı.

Örneğin Ducati’nin son görülen 850cc prototipinde şu anda tek katmanlı bir ön kanat bulunuyor.

Ancak fabrikaların rakiplerine mümkün olduğunca az bilgi vermek amacıyla nihai aerodinamik tasarımlarını kış testlerinin son aşamalarına kadar saklaması bekleniyor.

Resmi homologasyon ise Tayland’daki 2027 sezon açılışında yapılacak.

Bu nedenle Yamaha’nın mevcut 850cc prototipindeki tasarım henüz nihai çözüm değil. Ancak Japon üreticinin 2026 boyunca tekrar tekrar geri döndüğü üç kanatlı aero felsefesini yeni MotoGP dönemine uyarlamak için çalıştığı artık daha net görünüyor.