Kategori: MotoGP

Marco Bezzecchi FP1’de zirvede; Toprak Alışmaya ve Veri Toplamaya Devam Ediyor

Yalçın Çeker 🕒 27 Şubat 2026

Marco Bezzecchi FP1’de zirvede; milli sporcumuz veri toplama sürecinde

MotoGP 2026 sezonunun açılış ayağı Tayland Grand Prix’sinde ilk serbest antrenman seansı tamamlandı. Chang International Circuit’te Marco Bezzecchi 1:29.346’lık derecesiyle seansı zirvede kapatırken, ilk beş sırada Aprilia ve Ducati’nin teknik üstünlüğü dikkat çekti. Yamaha cephesinde ise tablo, özellikle yeni V4 projesinin gelişim aşamasında olduğunu net biçimde ortaya koydu. Milli sporcumuz Toprak Razgatlıoğlu seansı 21. sırada tamamladı.

Aprilia ve Ducati’den güçlü başlangıç

FP1’de zirve mücadelesi büyük ölçüde Aprilia ve Ducati arasında geçti. Bezzecchi’nin liderliğinin ardından Fabio Di Giannantonio (+0.110) ve Jorge Martin (+0.205) geldi. İlk beşte üç Aprilia ve bir Ducati yer aldı.

Sıra	Sürücü	Motosiklet	Zaman	Fark
1	Marco Bezzecchi	Aprilia	1:29.346	–
2	Fabio Di Giannantonio	Ducati	1:29.456	+0.110
3	Jorge Martin	Aprilia	1:29.551	+0.205
4	Ai Ogura	Aprilia	1:29.655	+0.309
5	Pedro Acosta	KTM	1:29.678	+0.332

Özellikle 3. ve 12. viraj çıkışlarındaki ivmelenme ve uzun düzlük sonu fren stabilitesi, Aprilia’nın pist karakterine hızlı adapte olduğunu gösterdi.

Yamaha sürücülerinin FP1 dereceleri

Sıra	Sürücü	Zaman	Fark
13	Alex Rins	1:30.268	+0.922
18	Fabio Quartararo	1:30.470	+1.124
20	Jack Miller	1:30.839	+1.493
21	Toprak Razgatlıoğlu	1:31.109	+1.763

Yamaha’da fark 1 saniye bandında

Yamaha’nın en hızlı ismi 1:30.268 ile 13. sıradaki Alex Rins oldu. Fabio Quartararo 18. sırada +1.124 saniye farkla yer alırken, Jack Miller 20., milli sporcumuz ise 21. sırada seansı tamamladı.

Milli sporcumuzun derecesi 1:31.109 olurken liderle fark 1.763 saniye olarak kaydedildi. Ancak Yamaha sürücüleri arasındaki dağılım 0.8 saniye içinde kaldı. Bu da sorunun bireysel değil, konsept bazlı olduğunu gösteriyor.

Milli sporcumuz adaptasyon ve veri programında

MotoGP’ye geçiş süreci başlı başına teknik adaptasyon gerektiriyor. Karbon fren karakteri, Michelin arka lastiğin çalışma aralığı ve yüksek aero yük, sürüş stilinde ciddi revizyon istiyor. Buna ek olarak Yamaha’nın V4 projesi henüz gelişim aşamasında.

FP1’de milli sporcumuzun programı, zaman kovalamaktan çok referans veri üretmeye odaklıydı. Özellikle motor freni haritaları, çekiş kontrol parametreleri ve arka süspansiyon geometri ayarları üzerinde farklı kombinasyonlar denendi. Sert frenleme bölgelerinde ön taraf hissiyatı ve viraj giriş stabilitesi üzerine çalışmalar yapıldı.

V4 projesi henüz erken evrede

Yamaha’nın V4 platformu yeni bir teknik mimari. Şasi-motor entegrasyonu ve elektronik kalibrasyon süreci devam ediyor. Düzlük hızında dramatik bir eksik görünmese de, viraj çıkışı ivmelenmesinde Ducati ve Aprilia’ya kıyasla daha yumuşak bir güç aktarımı dikkat çekiyor.

Bu tablo yalnızca milli sporcumuzu değil, tüm Yamaha pilotlarını etkiliyor. Rins’in +0.922 saniyelik farkı, potansiyelin tamamen kapalı olmadığını gösterse de henüz yarış kazandıracak seviyede değil.

Sezon başı perspektifi

Tayland hafta sonu Yamaha için performans ölçümünden çok kalibrasyon süreci anlamı taşıyor. İlerisi için planlanan motor ve aerodinamik güncellemeler, gerçek rekabet seviyesini daha net gösterecek.