Toprak Razgatlıoğlu: “Bulega Sepang’da daha hızlı olurdu”

Toprak Razgatlıoğlu: “Bulega Sepang’da daha hızlı olurdu”

Sepang’da gerçekleştirilen MotoGP sezon öncesi testleri, yalnızca premier sınıfın teknik gelişimine değil, Superbike Dünya Şampiyonası referanslarına da kapı araladı. Milli sporcumuz Toprak Razgatlıoğlu, Speedweek’e yaptığı açıklamada, Aruba.it Ducati sürücüsü Nicolo Bulega’nın MotoGP motosikletiyle Sepang testinde daha hızlı olabileceğini ifade etti.

Açıklama, MotoGP ile Superbike arasındaki performans farkı ve sürücü adaptasyonu tartışmalarını yeniden gündeme taşıdı.

MotoGP–Superbike performans kıyaslaması

Sepang Uluslararası Pisti, uzun arka düzlükleri ve yüksek hızlı viraj kombinasyonlarıyla motor gücü, aerodinamik verimlilik ve fren stabilitesini aynı anda test eden bir karaktere sahip. MotoGP prototipleri; karbon fren diskleri, gelişmiş aerodinamik paketler ve daha sofistike elektronik yönetimi sayesinde özellikle frenaj ve viraj giriş fazında belirgin avantaj sunuyor.

Razgatlıoğlu’nun değerlendirmesi, Bulega’nın sürüş stilinin MotoGP karakterine teknik olarak uyum sağlayabileceği yönünde. Bulega, Superbike’ta özellikle yüksek hızlı virajlarda çizgi disiplini ve gaz açış progresyonuyla öne çıkan bir isim. Bu özellikler, MotoGP’de lastik yönetimi ve arka tutuş optimizasyonu açısından kritik parametreler arasında yer alıyor.

Razgatlıoğlu’nun yorumu

Milli sporcumuz, yaptığı açıklamada Bulega’nın MotoGP motosikletiyle Sepang’da etkileyici bir tempo yakalayabileceğini belirtti. Bu yorum, yalnızca bireysel bir övgü değil; aynı zamanda Superbike gridindeki bazı sürücülerin potansiyel MotoGP adaptasyon kapasitesine dair teknik bir işaret olarak değerlendiriliyor.

Razgatlıoğlu’nun kendisi de daha önce MotoGP testi gerçekleştirmiş ve prototip motosikletlerin frenaj karakteri ile viraj içi stabilitesine dikkat çekmişti. Bu bağlamda yaptığı yorum, iki kategori arasındaki dinamik farkları bilen bir sürücünün perspektifini yansıtıyor.

Sepang’ın teknik gereksinimleri

Sepang’da hızlı olmak; yalnızca tek tur performansı değil, arka lastik sıcaklık kontrolü, uzun virajlarda denge ve motosikleti dik konuma getirirken maksimum çekiş üretme becerisi gerektiriyor.

MotoGP motosikletlerinin daha sert şasi yapısı ve aerodinamik yük üretimi, özellikle hızlı yön değişimlerinde avantaj sağlıyor. Ancak bu avantaj, sürücünün ön lastik geri bildirimi ve fren dozajını milimetrik yönetebilmesine bağlı. Bulega’nın Superbike’taki istikrarlı çizgisi ve agresif olmayan fren karakteri, teorik olarak bu geçişi kolaylaştırabilecek unsurlar arasında gösteriliyor.

2026 sezonu açısından olası etkiler

Bu açıklama, MotoGP ile Superbike arasındaki sürücü geçişlerinin yeniden gündeme gelmesine neden olabilir. Son yıllarda iki şampiyona arasındaki teknik mesafe artmış olsa da, sürücü adaptasyonu hâlâ belirleyici faktör konumunda.

MotoGP takımlarının genç ve farklı disiplinlerden gelen sürücülere olan ilgisi göz önüne alındığında, Superbike gridindeki performanslar daha yakından izleniyor. Razgatlıoğlu’nun değerlendirmesi, bu bağlamda padok içi teknik gözlemlerin bir yansıması olarak okunmalı.

Geçiş mümkün mü?

Superbike’tan MotoGP’ye geçiş, salt hız meselesi değil; fren karbon disklere adaptasyon, Michelin ön lastiğin karakteri ve aerodinamik yük altındaki denge yönetimi gibi karmaşık parametreleri içeriyor. Ancak doğru sürüş profiline sahip isimler için bu geçiş teorik olarak mümkün.

Razgatlıoğlu’nun Bulega yorumu, sürüş stilinin kategori uyumundaki rolüne dikkat çekiyor. Sepang gibi teknik açıdan zorlayıcı bir pistte hızlı olabilmek, yalnızca cesaret değil, hesaplı sürüş gerektiriyor. Önümüzdeki dönemde olası test fırsatları, bu teorinin pratiğe dönüşüp dönüşmeyeceğini gösterebilir.