Yamaha’nın 1,2 saniyelik farkı neden “inanılmaz bir sonuç” olarak görülüyor?

Yamaha, 2026 MotoGP sezonunun ilk 10 yarış hafta sonunda henüz podyuma çıkamadı ve üreticiler klasmanında son sırada bulunuyor. Ancak Pramac Yamaha takım patronu Gino Borsoi’ye göre sonuç tablosunun arkasında, Japon üreticinin tamamen yeni V4 projesi için umut verici işaretler var.

Yamaha, uzun yıllardır kullandığı sıralı dört silindirli motor mimarisini terk ederek 2026 sezonunda V4 motorlu YZR-M1 ile yeni bir döneme başladı. Büyük teknik değişimin ilk sezonunda Japon üretici henüz rakipleriyle düzenli olarak ön sıralarda mücadele edemese de Borsoi, liderlerle arasındaki yaklaşık 1 ila 1,2 saniyelik farkın mevcut şartlar altında küçümsenmemesi gerektiğini düşünüyor.

Pramac takım patronuna göre Yamaha’nın en büyük sorunu motor gücü. Buna rağmen motosikletin bazı pistlerde liderlerin yaklaşık bir saniye gerisinde kalabilmesi, şasi, elektronik ve aerodinamik paketin doğru yönde çalıştığına işaret ediyor.

Borsoi: “Yamaha için inanılmaz bir sonuç”

2026 sezonunun Yamaha için bir yeniden yapılanma yılı olacağı daha sezon başlamadan biliniyordu.

Yeni V4 motor mimarisine geçiş yalnızca motorun değiştirilmesi anlamına gelmiyor. Motosikletin ağırlık dağılımından elektronik ayarlarına, aerodinamik yapısından şasi karakterine kadar birçok alanın yeni motor konseptine göre geliştirilmesi gerekiyor.

Gino Borsoi bu nedenle mevcut performans farkının farklı bir perspektiften değerlendirilmesi gerektiğini söyledi.

“Bir saniye veya 1,2 saniyelik fark Yamaha için şimdiden inanılmaz bir sonuç. Düşünce biçimimizi tamamen yeniden oluşturmamız gerekiyor. Bizim için tamamen yeni bir dönem başladı.”

Borsoi, Yamaha’nın yeni V4 projesindeki mevcut seviyesinin kendi beklentilerinin üzerinde olduğunu da belirtti.

“Bana göre geçen yıldan sonra beklediğimden daha iyi durumdayız.”

Yamaha’nın temel problemi motor gücü

Borsoi’nin açıklamalarındaki en dikkat çekici bölüm, Yamaha YZR-M1’in hangi alanlarda rekabetçi olduğu konusunda verdiği değerlendirme oldu.

Pramac patronu, motosikletin motor gücü konusunda ciddi şekilde zorlandığını açıkça kabul ederken, mevcut zaman farkının diğer teknik alanlardaki gelişimi gösterdiğini düşünüyor.

“Güç eksikliği nedeniyle çok fazla sıkıntı yaşıyoruz. Yamaha ile liderin yalnızca yaklaşık 1,2 saniye gerisindeyseniz, bu aerodinamiğin, elektroniklerin ve şasinin şu anda oldukça iyi çalıştığı anlamına gelir.”

Bu değerlendirme, Yamaha’nın 2026 sezonunda yaşadığı problemlerin önemli bölümünün motor performansına odaklandığını gösteriyor.

Özellikle uzun düzlüklerin ve güçlü hızlanma bölgelerinin bulunduğu pistlerde Yamaha sürücüleri önemli zaman kayıpları yaşarken, motosikletin viraj girişindeki güçlü karakteri zaman zaman bu açığı sınırlamayı başarıyor.

Assen verileri Yamaha için umut verdi

Yamaha’nın Assen performansı, Borsoi’nin değerlendirmesini destekleyen bazı önemli veriler ortaya çıkardı.

Fabio Quartararo, Hollanda Grand Prix’sinin sıralama turlarında pole pozisyonunun yalnızca 0,504 saniye gerisinde kaldı. 2021 MotoGP Dünya Şampiyonu, son yıllarda özellikle tek tur performansında motosikletin mevcut potansiyelinin üzerine çıkabilen sonuçlar elde etmeye devam ediyor.

Yarış temposunda ise Yamaha’nın en hızlı yarış turuyla arasındaki fark yaklaşık 0,7 saniye seviyesindeydi.

Bu farklar Yamaha’yı henüz galibiyet mücadelesine taşımıyor ancak tamamen yeni bir V4 projesinin ilk sezonu için gelişim potansiyeli bulunduğunu gösteriyor.

Borsoi’ye göre Yamaha’nın sezon başındaki planı da zaten 2026’nın ilk bölümünü öğrenme ve veri toplama süreci olarak geçirmek, sezonun ikinci yarısında ise performans anlamında daha büyük adımlar atmaktı.

Jack Miller: Ön taraf hâlâ güçlü

Yamaha’nın yeni V4 motosikletinin güçlü noktalarından biri ön taraf hissi olmaya devam ediyor.

Jack Miller, Assen hafta sonunda yaptığı değerlendirmede motosikletin ön tarafının güçlü olduğunu ancak motor gücü eksikliğini telafi etmek için sürücülerin motosikleti sürekli sınırların üzerinde kullanmak zorunda kaldığını belirtmişti.

Bu durum, YZR-M1’in güçlü olduğu alanlarda dahi sürücüler üzerinde ek baskı oluşturuyor.

Düzlüklerde ve hızlanma bölgelerinde kaybedilen zamanı virajlarda geri kazanmaya çalışan Yamaha sürücüleri, özellikle ön lastiğe ve motosikletin ön bölümüne daha fazla yük bindirmek zorunda kalıyor.

Bu nedenle Yamaha’nın motor tarafında gerçekleştireceği geliştirmeler yalnızca azami hız açısından değil, motosikletin genel yarış performansı ve lastik yönetimi açısından da önem taşıyor.

Sezon bitmeden iki motor güncellemesi gelebilir

Yamaha’nın geliştirme programı tamamen 2027 sezonuna yönelmiş değil.

MotoGP’nin gelecek sezon 850 cc motorlara geçecek olmasına rağmen Japon üretici, mevcut 1000 cc V4 motor üzerinde çalışmaya devam ediyor.

Alex Rins daha önce sezonun ilerleyen bölümünde motor güncellemelerinin planlandığını açıklamıştı. Gino Borsoi ise Yamaha’nın sezon sonuna kadar bir veya iki yeni motor güncellemesi daha getirebileceğini doğruladı.

“Planımıza göre sezon bitmeden bir, belki de iki güncelleme daha alabiliriz.”

Bu güncellemelerin hangi sürücülere ve hangi yarışlarda verileceği ise henüz net değil.

Yamaha’nın 2027 sürücü kadrosunda da büyük bir değişim yaşanacak. Fabio Quartararo ve Alex Rins sezon sonunda takımdan ayrılırken, fabrika takımında Jorge Martin ve Ai Ogura yarışacak. Pramac tarafında ise milli sporcumuz Toprak Razgatlıoğlu, Yamaha’nın yeni dönem projesinin önemli parçalarından biri olmaya devam edecek.

2027 projesi için önemli bir temel oluşuyor

Yamaha açısından 2026 sezonunun sonuçlardan çok teknik gelişim üzerinden değerlendirilmesi gerektiği giderek daha açık hale geliyor.

Japon üretici bir taraftan mevcut 1000 cc V4 motosikletin sorunlarını çözmeye çalışırken, diğer taraftan 2027’de başlayacak 850 cc dönemine hazırlanıyor.

Brno’da gerçekleştirilen özel testte milli sporcumuz Toprak Razgatlıoğlu ve test sürücüsü Augusto Fernandez, Yamaha’nın 850 cc prototipiyle önemli çalışmalar gerçekleştirmişti.

Gino Borsoi, Brno testinin ardından yeni motosikletin henüz gelişiminin erken aşamalarında olmasına rağmen genel dengesinin olumlu olduğunu ve Pirelli lastiklerinin Toprak’ın sürüş stiline daha yakın bir karakter sunduğunu belirtmişti.

Yamaha için mevcut tablo sonuçlar açısından zor görünse de takım içerisinde farklı bir değerlendirme yapılıyor. Yeni V4 projesinin ilk yılında liderlerle farkın bazı şartlarda bir saniye civarında tutulabilmesi, motor tarafındaki eksikliklerin giderilmesi halinde motosikletin önemli bir gelişim potansiyeline sahip olabileceği şeklinde yorumlanıyor.

Sezonun ikinci yarısında gelmesi beklenen motor güncellemeleri, Yamaha’nın hem 2026’daki gerçek gelişim seviyesini hem de 2027 projesinin üzerine kurulacağı teknik temelin ne kadar güçlü olduğunu gösterecek.