Özel Röportaj | Asrın Rodi Pak, Olaylı Spa 8 Saat Yarışını MotoEtkinlik’e Anlattı: “Gelen Altıncılık Ödül Gibi Oldu”

2026 FIM EWC (Dünya Dayanıklılık Şampiyonası) takviminin heyecan dolu ikinci ayağı olan “8 Hours of Spa” yarışı, Belçika’nın efsanevi Spa-Francorchamps pistinde geride kaldı. Değişken hava koşulları, mekanik aksilikler ve elektronik arızalarla adeta bir hayatta kalma savaşına dönen 8 saatlik zorlu maratonda, ülkemizi şampiyonanın SST (Superstock) sınıfında gururla temsil eden milli sporcumuz Asrın Rodi Pak ve takımı, tüm şanssızlıklara meydan okuyarak damalı bayrağı kendi sınıflarında 6. sırada görmeyi başardı.

Hafta sonu boyunca yeni 2026 şasisiyle ilk zemin testini sıralamalarda yapmak zorunda kalan, açı sensörü arızasından gaz kütüğü problemine ve yarılan egzoz manifolduna kadar yarış içinde adeta bir mucizeyi kovalayan Asrın Rodi Pak; 8 saatlik periyotta tam 4 stint (yaklaşık 80 tur) üst üste piste kalarak fiziksel limitleri zorlayan bir performans sergiledi. Yarışın ardından sıcağı sıcağına ulaştığımız başarılı temsilcimiz, podyum temposuna sahip oldukları bu olaylı hafta sonunu, perde arkasındaki tüm teknik detayları ve mücadelesini ilk kez MotoEtkinlik’e özel olarak anlattı.

Yağmur Altında Testler ve Yeni Şasiyle İlk Buluşma

“Bizim için oldukça zorlu bir haftaydı. Sıralama turlarına kadar yapılan kapalı testlerde ve serbest antrenmanlarda hep yağmur lastiğiyle, yağmur hava ayarlarıyla motoru sürdük; kuru zeminde hiç motor sürmedik. Sıralamalarda bu yıl ilk defa slick lastiklerle motoru görmüş oldum. Üstelik takım bu yıl yeni şasiye, 2026 şasiye geçti. Dolayısıyla kuru zeminde yeni şasiyi ilk defa sıralama turlarında test etmiş oldum. Tabii buna tam bir test sayılmazdı çünkü iki sıralamada da elektronik arızayla uğraştım. Açı sensörü kaynaklı bir arıza çıktı; motor açıyı algılayamayınca kendini direkt servis moduna alıyor. Böyle olunca wheelie control, traction control gibi bütün elektronik kontrolleri kapatıyor, bir de üzerine gücü biraz kısıyor.”

Sıralama Turlarında Elektronik Kabus ve Honda Mühendislerinin Çözümü

“İlk sıralamada bunu yaşayınca ne olduğunu anlayamadım. Uğraşıyorum uğraşıyorum, derece gelmiyor; göstergede ışık yanıyor falan… Daha sonra durup mekanikerlerle konuşunca problemi fark ettik. Sonrasında ikinci sıralama turlarına komple yeni tesisat ve her şeyi yenilenmiş bir motorla çıktım ama yine aynı arıza yaşandı. Sıralama turları da çok kısa sürdüğü için garaja gelip bu arızayı çözmeyle uğraşamıyoruz maalesef. Dolayısıyla sıralamalar çok istediğimiz gibi geçmedi. Daha sonra Honda’nın mühendisleri geldi ve arızayı tespit ettik. Açı sensörünün üzerine koydukları GPS modülünden kaynaklanıyormuş; titreşim yaptıkça açı sensörünü bozuyormuş. Yarış için onun yerini değiştirdiler.”

Spa-Francorchamps Pisti’nde Gerilerden Start

“Sıralama istediğimiz gibi geçmeyince biliyorsun, üç pilottan en iyi iki pilotun ortalaması alınıyor. İtalyan takım arkadaşım güzel bir derece attı ama biz derece atamadık. İspanyol takım arkadaşımız da zaten takıma yeni geldi; Spa öğrenmesi zor bir pist. Dolayısıyla ilk defa gelen bir pilottan kolay kolay derece çıkmıyor. Öyle olunca arkalardan start almamız gerekti, sanırım 12. sıradan kalktık.”

Gaz Kütüğü Arızası ve Pit Alanında Kaybedilen Turlar

“Yarışa Jacopo başladı. Çok güzel bir start aldı ve bizi direkt ilk 10’un içine soktu. Daha sonra motoru ben devraldığımda bu sefer de gaz kütüğüyle ilgili bir sıkıntı yaşadık. Gaz kütüğü yerinden çıktı; gazı çeviriyorum, kütükle beraber dönüyor falan. Tekrar pite girmek zorunda kaldım. Pitte onu değiştirdiler ama tabii o bize 2-3 tur kaybettirdi. Genel klasmanda 30’lu sıralara kadar geriledik, SST (Superstock) sınıfında da yanlış hatırlamıyorsam 16 ya da 17. sıraya düştük. O tamiratı yaptıktan sonra tekrar devam ettim ve önlere doğru geldik.”

8 Saatlik Yarışta Tam 4 Stint: “Oldukça Yorucu Bir Yarıştı”

“Sonrasında bir çift stint attım. Yaklaşık 20 tur yağmur lastiğiyle gittikten sonra pist kurudu ve pite girdim. Normalde silikleri takıp pilot değişiriz diye düşünüyorduk ama takım menajeri, ‘Pistin durumunu biliyorsun, sen devam et’ dedi. Dolayısıyla silik lastiklerle çıkıp peş peşe bir stint daha attım; böylece üst üste iki stint atmış oldum. Ben bu yarışta toplamda 4 stint attım. Normalde 8 saatlik bir yarışta bir pilot 2 ya da en fazla 3 stint atar, ben 4 tam stint çıkardım. Yani benim için oldukça yorucu bir yarıştı.”

Yarık Egzoz Manifoldu ile Yarışı Bitirme Kararı

“Yarışın devamında, tahminimize göre egzoz çok ısınıp ardından yağmura maruz kaldığı için headers kısmından yarıldı. Egzoz manifoldumuz yarıldı. Manifoldu değiştirmek için radyatörün falan sökülmesi gerekiyor; bu da 8 saatlik bir yarış içinde pit alanında yapabileceğimiz bir iş değildi. Bu yüzden motoru koruyarak o şekilde devam etme kararı aldık. Yarışı bitirdiğimizde manifoldda, egzoz headers’ında 3-4 santimlik bir yarık vardı.”

Podyum Temposu Vardı: “Gelen Altıncılık Ödül Gibi Oldu”

“Açıkçası bizim için çok zorlu bir yarış oldu; hem koşullar, hem arızalar, hem de elektroniklerle mücadele ettik. Bunca zorluğun içinde gelen altıncılık bizim için bir ödül gibi oldu. Bu kadar arızaya rağmen ilk 10’da bitirmek bile güzel. İnsan ister istemez ‘Bu sefer bu arızaları yaşamasaydık podyum temposundaydık’ diye bakıyor olaya. Bakalım, önümüzde yarışlar var, şimdi onlara odaklanacağız. Tüm MotoEtkinlik ailesine selamlar.”