KTM’den istikrar çağrısı: “Podyumlardan memnun olmalıyız ama yeniden zirveye yaklaşmalıyız”

Red Bull KTM Fabrika Takımı yöneticisi Aki Ajo, 2026 MotoGP sezonunun ilk yarısında elde edilen podyumların olumlu olduğunu ancak sezonun ikinci bölümünde ön grupta kalıcı olabilmek için daha istikrarlı bir performansa ihtiyaç duyduklarını söyledi.

KTM, yılın ilk 11 yarış hafta sonunda zaman zaman güçlü sonuçlar elde etse de bu performansı bütün sürücülerine ve her piste yaymayı başaramadı. Pedro Acosta’nın öne çıktığı sezonda Brad Binder, Maverick Vinales ve Enea Bastianini beklenen seviyenin gerisinde kaldı.

Ajo’ya göre Avusturyalı üreticinin önceliği, RC16’nın güçlü olduğu pistlerdeki hızını sezonun tamamına yayabilecek daha dengeli bir paket oluşturmak.

Acosta, KTM’nin sezonunu ayakta tutuyor

KTM’nin 2026’daki en güçlü sonuçlarının tamamına yakını Pedro Acosta’dan geldi.

İspanyol sürücü Tayland’daki Sprint yarışını kazanırken, Buriram, Amerika ve Balaton Park’ta düzenlenen pazar yarışlarında podyuma çıktı. Acosta’nın temel performans seviyesi sezon boyunca yüksek kalsa da motosiklette yaşanan teknik sorunlar, özellikle yaz arasına yaklaşılırken sonuçlarını olumsuz etkiledi.

Aki Ajo, bütün zorluklara rağmen elde edilen podyumların küçümsenmemesi gerektiğini belirtti.

“Birkaç podyuma ulaşabildiğimiz için bir şekilde mutlu olmamız gerekiyor.”

KTM yöneticisi, Acosta’nın motosikletin mevcut sınırları içerisinde istikrarlı biçimde yüksek bir performans ortaya koyduğunu vurguladı.

“Özellikle Pedro’nun temel performansı her zaman yüksek bir seviyedeydi.”

Sezonun başlangıcı KTM için umut vericiydi

KTM, 2026 sezonuna güçlü bir başlangıç yaparak kış döneminde RC16 üzerinde yapılan çalışmaların karşılığını almaya başlamıştı.

Ajo, sezonun ilk yarışlarında görülen ilerlemenin takım açısından önemli olduğunu söyledi.

“Sezonun başlangıcı bizim için gerçekten çok iyiydi. Bazı adımlar attığımızı gösteren bu sonuçları elbette kabul ederdik.”

Ancak ilk haftalardaki ivme sezonun ilerleyen bölümünde korunamadı. KTM bazı pistlerde podyum mücadelesine yaklaşırken, bazı yarışlarda ilk 10 içerisinde kalmakta dahi zorlandı.

Bu dalgalanma, üreticinin teknik açıdan belirli sorunları çözmüş olmasına rağmen henüz bütün koşullarda çalışan istikrarlı bir paket oluşturamadığını gösterdi.

Binder ve Vinales beklenen seviyeye ulaşamadı

Pedro Acosta’nın güçlü sonuçlarına karşılık KTM’nin diğer sürücüleri sezonun ilk yarısında ciddi sorunlar yaşadı.

Brad Binder, 2026’da henüz ilk altı içerisinde finiş göremedi. Uzun süredir KTM projesinin temel isimlerinden biri olan Güney Afrikalı sürücü, RC16 ile istediği güveni ve tempoyu yakalayamadı.

Maverick Vinales ise başladığı 11 yarışın sekizinde ilk 10 dışında kaldı. İspanyol sürücünün hız potansiyeli bazı seanslarda görülse de bunu yarış sonuçlarına dönüştürmesi mümkün olmadı.

Enea Bastianini’nin tablosu bir miktar daha olumlu. İtalyan sürücü pazar yarışlarında iki kez ilk altıya girerken, Amerika’daki Sprint yarışında podyuma çıktı. Buna rağmen genel klasmanda 12. sırada bulunuyor ve Binder’ın yalnızca bir basamak önünde yer alıyor.

Gelişim 2025’in ikinci yarısında başladı

Aki Ajo, KTM’nin 2026 başındaki ilerlemesinin temellerinin bir önceki sezonun ikinci yarısında atıldığını düşünüyor.

Pedro Acosta, 2025 Çekya Grand Prix’sinden itibaren düzenlenen yarışların büyük bölümünü ilk beş içerisinde tamamlamıştı. Bu seride yalnızca Misano’daki teknik arıza ve Motegi’de geçirdiği kazanın ardından aldığı 17’ncilik sonucu istisna oluşturmuştu.

Ajo, o dönemde takımın RC16 paketini daha iyi anlamaya başladığını ifade etti.

“Geçen yılın ikinci yarısında gelişmeye başladığımızı hissettim.”

Teknik güncellemelerin çalışmasının yanı sıra ekip içindeki atmosferin de iyileştiğini belirten Fin yönetici, bu sürecin 2026’nın güçlü başlangıcına zemin hazırladığını söyledi.

“Paketimizi daha iyi anlamaya başladık ve teknik güncellemeler işe yaradı. Takımın çalışması, motosiklet üzerindeki his ve genel atmosfer oldukça olumluydu.”

“Şimdi yeniden istikrar bulma zamanı”

KTM’nin sezonun ilk yarısındaki temel sorunu, güçlü performansı sürekli hale getirememesi oldu.

Ajo, 2026’ya iyi başladıklarını ancak yıl boyunca belirgin iniş ve çıkışlar yaşadıklarını kabul etti.

“Sezon gerçekten iyi başladı ancak bu yıl boyunca inişler ve çıkışlar yaşadık.”

KTM yöneticisine göre yaz arasının ardından hedef, motosikleti yeniden istikrarlı hale getirerek ön grup mücadelesine dönmek.

“Şimdi yeniden istikrarı bulma ve zirvede mücadele etme zamanı.”

Bu açıklama, KTM’nin yalnızca tek yarışlık podyumlar yerine her hafta sonunda ilk sıraları hedefleyen daha dengeli bir yapı kurmak istediğini ortaya koyuyor.

Aerodinamik geliştirmeler öne çıktı

KTM, RC16 üzerindeki gelişimi tek bir alana bağlamıyor. Motor, şasi, elektronik ve süspansiyon tarafında çalışmalar devam ederken Ajo özellikle aerodinamik paketlere dikkat çekti.

“Teknik gelişmeler birçok farklı alanda gerçekleşti.”

Avusturyalı üretici, sezon boyunca farklı aerodinamik parçalar ve gövde seçenekleri üzerinde yoğun şekilde çalıştı.

“Aerodinamik paketler ve farklı aerodinamik parçalar üzerinde çok çalıştık. Ancak motosikletin çevresinde geliştirilmesi gereken birçok başka unsur da bulunuyor.”

Modern MotoGP’de aerodinamik yapı, motosikletin frenaj dengesi, viraj çıkışındaki tutunması ve ön lastik üzerindeki yük dağılımı açısından kritik önem taşıyor.

KTM’nin bazı pistlerde güçlü, bazılarında ise belirgin şekilde zayıf görünmesi, mevcut aerodinamik ve mekanik paketin farklı pist karakterlerine aynı ölçüde uyum sağlayamadığını düşündürüyor.

MotoGP’de gelişim hiç bitmeyen bir süreç

Ajo, MotoGP’de üreticiler arasındaki farkların son derece küçük olması nedeniyle geliştirme çalışmalarının sürekli devam ettiğini belirtti.

“MotoGP’de rekabet birbirine çok yakın. Bu nedenle geliştirme, herkes için her gün devam eden ve hiç bitmeyen bir süreç.”

KTM’nin sezonun ikinci yarısındaki performansı, hem Acosta’nın yeniden düzenli podyum mücadelesine dönmesi hem de diğer üç sürücünün sonuçlarını yükseltmesi açısından belirleyici olacak.

Avusturyalı üretici, yılın ilk bölümünde hız potansiyeline sahip olduğunu gösterdi. Ancak Ajo’nun da altını çizdiği gibi gerçek ilerleme, bu hızı bütün pistlerde ve bütün sürücülerle tekrarlayabilmekten geçiyor.