Pedro Acosta’dan MotoGP’nin lastik basıncı kuralına sert tepki: “Eşek gibi göründük!”

Pedro Acosta, Endonezya Grand Prix’sinde lastik basıncı cezasından kaçınmak için Marc Marquez’e defalarca yol vermek zorunda kaldı. KTM sürücüsü, yarışın doğal akışını bozan kurala sert tepki gösterdi.

MotoGP’de minimum lastik basıncı kuralı, Mandalika hafta sonunun en tartışmalı konularından biri oldu. Cumartesi günü Jorge Martin’in Sprint yarışındaki galibiyet mücadelesini etkileyen sorun, pazar günü Pedro Acosta’nın da yarışını doğrudan etkiledi.

KTM sürücüsü, 27 turluk Endonezya Grand Prix’sinde ön lastik basıncının minimum 1,8 bar sınırının altında kalması nedeniyle uyarı aldı.

16 saniyelik zaman cezasından kaçınmaya çalışan Acosta, lastik basıncını yükseltebilmek için Marc Marquez’in arkasına geçmek zorunda kaldı.

“Pistte eşek gibi göründük!”

Yarışın ardından basın mensuplarına konuşan Acosta, sürücülerin lastik basıncını yönetmek için pozisyon değiştirmek zorunda kalmasını eleştirdi.

“Açıkçası eşek gibi göründük!”

İspanyol sürücü, Marquez’in de benzer bir sorun yaşamış olabileceğini düşündüğünü söyledi.

“Sanırım Marc da benimle aynı sorunu yaşıyordu çünkü o da beni tekrar önüne geçirdi.”

Ancak Marquez, yarış sonrasında lastik basıncıyla ilgili herhangi bir sorun yaşadığını açıklamadı.

“Diğer sürücülerin ne yapacağını kontrol edemezsiniz”

Acosta’ya göre mevcut kuralın temel sorunu, takımların yarış başlamadan önce lastik basıncını tahmini yarış senaryosuna göre belirlemek zorunda olması.

Önde giden bir sürücünün temiz havada yarışmasıyla başka bir motosikletin arkasında kalması, ön lastiğin sıcaklığını ve dolayısıyla basıncını önemli ölçüde etkileyebiliyor.

“Yarışa çıkmadan önce minimum bir basınç olması gerektiğini anlıyorum. Ama sonrasında ne olacağını kontrol edemezsiniz.”

Acosta, Jorge Martin’in cumartesi günü yaşadığı sorunu örnek gösterdi.

“Martin muhtemelen Bezzecchi ve Marc’ın önünde olacağını düşünerek yarışa hazırlandı. Ama diğer sürücülerin ne yapacağını kontrol edemezsiniz.”

KTM sürücüsüne göre çözüm, minimum basıncın yarış öncesinde kontrol edilmesi ve yarış sırasında değişen koşullar nedeniyle sürücülerin cezalandırılmaması.

“Bence gridde yarış başlamadan önce minimum basınç kontrol edilmeli. Sonrasında ne olursa olsun. Çünkü yarış sırasında bazı şeyleri değiştiremezsiniz.”

“Marquez’e yol verip tekrar geçerken çok zaman kaybettim”

Acosta, ön lastik basıncını yükseltmek için başka bir motosikletin arkasında kalmak zorunda olduğunu, ancak öne geçtiğinde basıncın yeniden düştüğünü anlattı.

“Arkasındayken her şey yolundaydı. Ama öne geçtiğimde önce sorun yoktu, ardından basınç yeniden düşüyordu.”

Bu nedenle Marquez ile defalarca yer değiştirmek zorunda kalan İspanyol sürücü, yaşananların yarış sonucunu etkilediğini düşünüyor.

“Bütün yarış boyunca ön lastik basıncıyla mücadele ettim. Marc’a yol verip ardından tekrar geçerken, sonra yeniden yol verip tekrar geçerken çok fazla zaman kaybettim.”

Acosta, bu durumun ilk dörtte bitirme şansını ortadan kaldırdığını söyledi.

“Bu olaylar yüzünden çok zaman kaybettik ve ilk dörtte yer alma ihtimalinden uzaklaştım.”

“Aprilia dışındaki en iyi sürücüydüm”

Yaşadığı sorunlara rağmen Acosta, Mandalika’daki ana yarışı beşinci sırada tamamlayarak Aprilia sürücüleri dışındaki en iyi sonucu elde etti.

Yarışın son bölümünde Ai Ogura’nın kendilerine yetiştiğini belirten İspanyol sürücü, dördüncülük mücadelesinde daha fazlasını yapamadığını kabul etti.

“Sonunda Ogura bize yetişti ve bizden daha hızlıydı. Sanırım alabileceğimiz maksimum sonucu aldık.”

Acosta, Sprint yarışına kıyasla daha iyi bir performans sergilediklerini de vurguladı.

“Yine de iyi bir yarış çıkardık. Aprilia dışındaki en iyi sürücüydüm ve dünden çok daha iyiydik.”

Mandalika’da hem Jorge Martin’in hem de Pedro Acosta’nın yarış stratejisini etkileyen lastik basıncı kuralı, MotoGP’de sportif mücadele üzerindeki etkisi nedeniyle yeniden tartışma konusu oldu.