Toprak Razgatlıoğlu’nun Aragon’daki gizli temposu ortaya çıktı: “İlk 10’dan daha hızlıydı”

MotoGP’deki ilk sezonunda öğrenme ve adaptasyon sürecini sürdüren milli sporcumuz Toprak Razgatlıoğlu’nun Aragon Grand Prix’sindeki sonucu, yarış içerisinde ortaya koyduğu gerçek tempoyu tam olarak yansıtmadı. Prima Pramac Yamaha’nın yarış verilerine göre Toprak, mücadelenin orta bölümünde ilk 10’daki birçok sürücüden daha hızlı turlar attı ve Grand Prix boyunca bir Yamaha ile kaydedilen en iyi tur zamanına imza attı. Takım Direktörü Gino Borsoi, bu performansın yeniden doğru yönde ilerlediklerinin göstergesi olduğunu düşünüyor.

MotorLand Aragon’daki 23 turluk yarış milli sporcumuz Toprak Razgatlıoğlu için istediği şekilde sona ermedi.

Yarış içerisinde 15. sıradan yukarı doğru ilerleyen, Luca Marini ile mücadele eden Toprak, ön lastiğinin performansını kaybetmeye başlamasının ardından son bölümde temposunu yitirdi ve 21. turda kaza yaparak yarışa veda etti.

Ancak yarışın tur zamanları incelendiğinde sonuç tablosunun arkasında çok daha umut verici bir tablo ortaya çıkıyor.

12. turda Toprak’tan daha hızlı sadece beş sürücü vardı

Toprak’ın en dikkat çekici bölümü yarışın orta kısmında geldi.

12. turda 15. sırada bulunan milli sporcumuz, o turda pistteki en hızlı altıncı sürücüydü.

Başka bir ifadeyle o anda Toprak’tan daha hızlı tur atan yalnızca yarışın ön tarafındaki beş sürücü vardı.

Bu tempo tek turluk bir parlamadan da ibaret değildi.

Toprak sonraki turda pistteki en hızlı yedinci, 14. turda 11. ve 15. turda yeniden en hızlı sekizinci sürücü oldu.

Dolayısıyla milli sporcumuz yarışın orta bölümünde birkaç tur boyunca düzenli şekilde ilk 10 temposunda kalmayı başardı.

Aragon yarışındaki en hızlı Yamaha turu Toprak’tan

Pramac açısından daha da önemli olan ayrıntı, Toprak’ın temposunun yalnızca kendi yarışındaki gelişimle sınırlı kalmamasıydı.

Milli sporcumuzun Aragon Grand Prix’sinde kaydettiği en iyi tur zamanı aynı zamanda yarıştaki Yamaha sürücüleri arasındaki en iyi dereceydi.

MotoGP’deki ilk yılında Michelin lastiklere, prototip motosikletin sürüş karakterine ve yeni pistlere uyum sağlamaya çalışan Toprak açısından bu veri önemli bir gelişime işaret ediyor.

Özellikle yarışın orta bölümünde ortaya çıkan tempo, Pramac’ın uzun süredir hedeflediği ilk 10 mücadelesine yaklaşılabileceğini gösterdi.

Borsoi: “Bir noktada ilk 10’dan bile daha hızlıydı”

Prima Pramac Yamaha Takım Direktörü Gino Borsoi, Aragon’un ardından Toprak’ın yarış içerisindeki performansına özellikle dikkat çekti.

“Son bölümlere kadar iyi sürüyordu. Hatta bir noktada ilk 10’dakilerden daha hızlı turlar atıyordu.”

Borsoi’ye göre bu performans, Toprak ve Pramac’ın birkaç yarış önce yakaladığı seviyeye yeniden yaklaşmaya başladığını gösteriyor.

“Bu, birkaç yarış önce sahip olduğumuz performansa geri dönüş yolunu bulmaya başladığımızı gösteriyor.”

Toprak’ın Aragon’da damalı bayrağı görememiş olması doğal olarak hayal kırıklığı yarattı ancak Pramac, yarışın tamamını yalnızca kazayla değerlendirmiyor.

Takım için asıl önemli veri, yarışın orta bölümünde ortaya çıkan hız.

Ön lastik aşınınca tablo değişti

Toprak’ın güçlü temposu yarışın son bölümüne taşınamadı.

17. turda hâlâ pistteki en hızlı 11. sürücü olan milli sporcumuz, bir sonraki turda 19. sıraya kadar geriledi.

Pramac’a göre bu ani tempo kaybının temel nedeni ön lastikteki aşınmaydı.

Borsoi, Toprak’ın sürüş tarzının ve fiziksel yapısının lastik yönetimini daha da zorlaştırdığını söyledi.

“Ne yazık ki ön lastiğin sınırına ulaştı. Sürüşünde biraz daha agresif olması ve bazı sürücülerden biraz daha fazla ağırlık taşıması nedeniyle yarışın sonunda bunu yönetmek daha zor hale geliyor.”

Toprak daha sonra Luca Marini’yi geçmeyi başardı ancak Honda sürücüsü pozisyonunu geri aldı.

Milli sporcumuzun yarışı ise 23 turluk mücadelenin 21. turunda yaşadığı kazayla sona erdi.

Pramac kazayı lastik aşınmasına bağlıyor

Borsoi, Toprak’ın yarış dışı kalmasına neden olan kazayı da ön lastiğin geldiği durumla ilişkilendirdi.

“Kaza, lastik aşınmasının bir sonucu olarak geldi. Ancak genel olarak Toprak’ın bu hafta sonunda iyi bir iş çıkardığını düşünüyorum.”

Pramac yönetimi bu nedenle Aragon’dan yalnızca negatif sonuçlarla ayrılmak istemiyor.

“Aragon’daki olumlu noktaları yanımıza alıyoruz. Daha önce mücadele ettiğimiz pozisyonlara geri dönebileceğimize ve bunun üzerine koymaya devam edebileceğimize inanıyorum.”

Bu sözler, takımın Toprak’ın ilk MotoGP ilk 10 sonucu konusunda beklentisini koruduğunu da gösteriyor.

İlk 10 artık ulaşılmaz görünmüyor

Toprak henüz MotoGP’deki ilk ilk 10 finişini elde edemedi.

Milli sporcumuzun şu ana kadarki en iyi sonucu Macaristan Grand Prix’sindeki 11.’lik olurken, Brno Sprint yarışını da 11. sırada tamamladı.

Ancak Aragon’da ortaya çıkan tur zamanları, sonuç kağıdındaki yarış dışı kalmanın ötesinde değerlendirilmesi gereken bir performans ortaya koydu.

Toprak’ın yarışın orta bölümünde 6., 7. ve 8. en hızlı tur zamanlarını kaydedebilmesi, doğru şartlar altında ilk 10 grubunun temposuna yaklaşabildiğini gösteriyor.

MotoGP’deki ilk yılında asıl mesele artık yalnızca tek turda hız bulmak değil; bu performansı lastik yönetimiyle birlikte yarışın tamamına yayabilmek.

Aragon da bu açıdan önemli bir öğrenme hafta sonu oldu.

2027’de Pirelli faktörü Toprak’ın elini güçlendirebilir

Gino Borsoi’nin Toprak konusunda umutlu olduğu bir başka alan ise 2027 MotoGP sezonu.

MotoGP, yeni 850cc motor düzenlemeleriyle birlikte 2027’de Michelin’den Pirelli lastiklerine geçecek.

Bu değişiklik Toprak açısından oldukça önemli. Çünkü milli sporcumuz WorldSBK kariyerinden Pirelli lastiklerini çok iyi tanıyor.

Borsoi de bunun Toprak’a önemli bir avantaj sağlayabileceğine inanıyor.

“Lastikleri tanıyor. Bu nedenle gelecek yıl büyük bir fırsatı olacak çünkü hızını hemen gösterebilir.”

Pramac yöneticisi 2026 sezonunun Toprak açısından ne kadar zor olduğunun da farkında.

“Bu sezon zor bir sezon. Herkes motosikletimizin hâlâ geliştirme aşamasında olduğunu biliyor. Ancak gelecek sezon Toprak’ın çok daha farklı bir durumda olabileceğinden eminim.”

Sonuçtan daha değerli bir Aragon hafta sonu

Toprak Razgatlıoğlu’nun MotoGP’deki ilk sezonunda hedef yalnızca sonuç tablosunda birkaç sıra daha yukarı çıkmak değil.

WorldSBK’den tamamen farklı bir motosiklete, Michelin lastiklerine, MotoGP’nin frenleme dinamiklerine ve yarış içerisindeki lastik yönetimine adapte olmak uzun bir süreç.

Aragon’da damalı bayrağın görülememesi sonuç açısından hayal kırıklığı olsa da yarış verileri bu sürecin içerisinde önemli bir gelişime işaret etti.

12. turda pistteki en hızlı altıncı isim.
13. turda yedinci.
15. turda sekizinci.
Ve yarış boyunca en hızlı Yamaha turunun sahibi.

Şimdi Toprak ve Pramac için sıradaki adım net: Bu hızı yarışın tamamına yaymak.

Bunu başarabildiklerinde milli sporcumuzun uzun süredir hedeflediği ilk MotoGP ilk 10 sonucu çok daha yakın olabilir.