Yamaha MotoGP Felsefesi: “Her Şeyi Japonya’da Tutmak En İyi Yol Değil”

Sezonun ilk üç yarış hafta sonu, Yamaha için yeni V4 motoruyla adeta bir eziyete dönüştü. Yamaha MotoGP Teknik Şefi Max Bartolini, markanın aynı anda birden fazla cephede nasıl ter döktüğünü anlatıyor. 20 yılı aşkın bir süredir Yamaha’nın Avrupa motor sporları faaliyetlerinin kumanda merkezi, Milano yakınlarındaki Kuzey İtalya kasabası Gerno di Lesmo‘da bulunuyor. MotoGP ve Superbike fabrika takımlarının da aralarında bulunduğu birçok yapı burada yer alıyor ve bunların büyük bir kısmı tarihsel olarak gelişti. Japon üreticilerin farklı çalışma felsefeleri ve nispeten yavaş reaksiyon süreleri, Yamaha ve Honda‘nın son yıllarda yarışlarda Avrupalı üreticilerin gerisinde kalmasının nedenleri olarak sıkça gösteriliyor.

Yamaha MotoGP İş Süreçlerini Küresel Çapta İyileştirmeli

Yamaha MotoGP Teknik Şefi Max Bartolini, verdiği özel röportajda takımın çalışma düzenindeki eksiklikler ve hedefleri hakkında net konuştu:

“Uzun zamandır iş akışlarını iyileştirmeye çalışıyoruz. Dünyanın iki farklı ucunda bulunan departmanların birlikte çalışması zor. Bu konuda hala kat etmemiz gereken bir mesafe var. Felsefe açısından Avrupalılar ve Japonlar bazı alanlarda birbirlerine çok benzerken, diğer alanlarda aralarında kilometrelerce fark var. Yamaha’nın iyi yanı, günümüzde sadece yarışlarda değil, pek çok konuya küresel bir bakış açısıyla yaklaşmaları. İnanıyorum ki Yamaha gelecekte kendini daha da küresel bir şirket olarak görecek. Her zaman en dışa açık Japon şirketi oldular ve diğer ülkelerde erkenden şubeler açtılar. Her şeyi Japonya’da tutmanın en iyi yol olmadığının farkındalar.”

Mühendisler, 2024 ve 2025‘te devam eden yarış operasyonlarının yanı sıra, büyük çabalar harcayarak ilk kez bir V4 motor geliştirdi. Bu motor, 2027‘den itibaren zorunlu hale gelecek olan 1000 cc yerine 850 cc hacimli gelecekteki güç ünitesi için bir temel oluşturuyor. Ancak 2021 şampiyonları için zirveye geri dönmek oldukça engebeli bir yol. Yamaha dörtlüsünün en iyisi olan Fabio Quartararo, sezonun ilk altı yarışında sadece altı puan toplayabildi ve genel klasmanda acınası bir şekilde 17. sırada yer alıyor. Markalar klasmanında ise Yamaha açık ara son sırada ve sondan bir önceki Honda‘nın üçte biri kadar bile puana sahip değil.

Yeni Teknik Kurallar ve Yamaha MotoGP’nin Gelecek Stratejisi

Yamaha’daki tüm yetkililer kapatmaları gereken farkın çok büyük olduğunu biliyor. Bartolini‘nin güvence verdiği üzere, bu uğurda hiçbir masraftan ve çabadan kaçınılmıyor. Ancak aynı zamanda İtalyan teknik adamın kaynaklarını mümkün olan en iyi şekilde kullanması gerekiyor. Ayrıca 2027‘den itibaren sadece yeni teknik kuralların değil, aynı zamanda Pirelli ile yeni bir tek tip lastik tedarikçisinin olacağını da hesaba katması gerekiyor.

Wildcard (Özel İzinli) Katılımları Giderek Daha Az Verimli Hale Geliyor

Teknik şef, geliştirme süreciyle ilgili olarak, “Mevcut motosikleti kavramsal olarak da geliştirmeye devam etmeliyiz, bazı şeyleri ancak bir yarış hafta sonu ortamında tam anlamıyla test edebilirsiniz,” diye açıklık getirdi.

Wildcard (özel izinli) yarışları hakkında ise stratejik bir değerlendirme yaptı: “Soğutma sistemi, şasi veya arka maşa gibi kavramsal şeyleri test etmeniz gerekmiyorsa, sezon sonuna doğru bunların muhtemelen bir anlamı kalmıyor. Yaklaşan lastik değişimi nedeniyle de, daha sonra Pirelli’ye geçmeniz gerekiyorsa, birçok parçayı Michelin ile test etmenin zaten bir mantığı yok. Sezon ortasından itibaren bir Wildcard katılımının verimliliği giderek azalır.”

Yamaha MotoGP projesinin mevcut durumunu özetleyen Bartolini sözlerini şöyle tamamladı: “Mevcut motosiklet için yaptığımız bazı geliştirmeler gelecek yılki motosiklet için de faydalı olacak. Ağırlıklı olarak Augusto Fernandez ve Andrea Dovizioso ile çalışıyoruz, ancak Japonya‘da fonksiyon veya dayanıklılık testleri yapan test sürücülerimiz de var. Bunu geçmişteki kadar sık yapmıyoruz ama arada bir bu yönteme başvuruyoruz.”