Yamaha’nın asıl sorunu motor mu, lastik yönetimi mi?

Aragon Grand Prix’si, Yamaha V4’ün iki farklı problemini aynı hafta sonunda görünür hâle getirdi. Jack Miller motosikletin viraj hızından memnun kaldı ancak düzlüklerde KTM’ye karşı yaklaşık 10 km/sa kaybetti. Toprak Razgatlıoğlu ise güçlü bir yarış temposuna ulaşmasına rağmen ön lastiğini son bölüme taşıyamadı.

Bu tablo, Yamaha’nın sorununun tek bir parçayla açıklanamayacağını gösteriyor.

Virajlarda hızlı, düzlüklerde savunmasız

Miller’a göre Yamaha V4 bazı virajlarda Marc Marquez’in Ducati’si kadar hızlı olabiliyor. Bu önemli bir işaret çünkü motosikletin şasi dengesi ve yön değiştirme potansiyeli tamamen kaybolmuş değil.

Ancak viraj çıkışından sonra durum değişiyor. Miller, Aragon’da KTM motosikletlerine karşı yaklaşık 10 km/sa hız açığı bulunduğunu belirtti. Pramac sürücüsü ilk bölümde dokuzunculuğa kadar yükselse de Enea Bastianini ve Brad Binder’a karşı yerini koruyamadı.

Düzlük açığı, sürücünün virajlarda kazandığı zamanı geri vermesine ve geçişlere karşı savunmasız kalmasına neden oluyor.

Toprak’ın problemi farklıydı

Toprak yarışın en hızlı 10’uncu turunu atarak Yamaha içindeki en iyi kişisel dereceyi kaydetti. Dolayısıyla milli sporcumuzun temel sorunu yalnızca hız üretmek değildi.

Sorun, bu performansı yarışın sonuna kadar koruyamamaktı. Ön lastiğin düşmesiyle frenleme sırasında kilitlenmeler yaşayan Toprak, motosikleti durdurmakta ve çizgide tutmakta zorlandı.

WorldSBK’de Pirelli lastikleriyle geliştirdiği sert frenleme tekniği Toprak’ın en büyük silahlarından biri. Michelin ön lastiği performans kaybettiğinde ise aynı yaklaşım daha fazla risk oluşturuyor.

Motor ve lastik sorunları birbirini büyütüyor

Düşük düzlük hızı, Yamaha sürücülerini zamanı frenleme ve viraj girişinde kazanmaya zorluyor. Daha agresif frenleme ise ön lastiğe binen yükü artırabiliyor.

Bu nedenle motor gücü ile lastik yönetimini birbirinden tamamen bağımsız iki problem olarak değerlendirmek yanıltıcı olabilir. Motosiklet düzlükte kaybettiğinde sürücünün açığı başka alanlarda kapatmaya çalışması, yarışın son bölümünde lastik performansının düşmesini hızlandırabilir.

Yamaha neyi çözmek zorunda?

Yamaha’nın kısa vadede yalnızca daha güçlü bir motor veya farklı bir şasi getirmesi yeterli olmayabilir. Fabrikanın güç aktarımı, elektronik, motosiklet dengesi ve lastik kullanımı arasında daha verimli bir bütünlük kurması gerekiyor.

Pramac’ın yakında geleceğini söylediği şasi ve elektronik güncellemeleri bu nedenle önemli. Ancak parçaların içeriği ve kullanılacağı yarış henüz açıklanmadı.

Aragon verileri, V4’ün temelinde yarışabilecek bir potansiyel bulunduğunu gösterdi. Eksik olan şey, bu potansiyeli düzlükte kaybetmeden ve lastikleri tüketmeden yarış mesafesinin tamamına yayabilmek.