Bagnaia’nın sorunu Ducati’de mi, sürüş uyumunda mı?

Francesco Bagnaia’nın Silverstone’da yaşadığı ağır hafta sonu, Ducati GP26 ile sürücü arasındaki uyum sorununu yeniden gündeme taşıdı.

İtalyan sürücü ayarlar ve elektronik üzerinde kapsamlı değişiklikler yapılmasına rağmen arka yol tutuşu problemine çözüm bulamadı. Ancak Alex Marquez ve Fabio Di Giannantonio’nun aynı nesil motosikletle daha güçlü sonuçlar alması, problemin yalnızca GP26’ya bağlanmasını zorlaştırıyor.

Silverstone’da hiçbir çözüm işe yaramadı

Bagnaia, Britanya Grand Prix’sinin neredeyse hiçbir bölümünde ilk 10 temposuna yaklaşamadı. Sıralama seansını liderin 1,476 saniye gerisinde tamamlayan Ducati sürücüsü, Sprint yarışında 17. oldu.

Ana yarışta 16. sıradan başlayan Bagnaia, önündeki sürücülerin kazalarıyla 15’inciliğe yükseldi. Ancak yarışın ilk yarısında viraj çıkışında ön tarafı kaybederek mücadele dışı kaldı.

Bagnaia, verilerde kazayı açıklayabilecek belirgin bir unsur göremediklerini söyledi:

“Her şeyi değiştirdim; ayarları ve elektronik tarafını. Ancak sorun bunlar değil. Sezonun ilk yarışından beri hiç yol tutuşum yok ve ne yapacağımızı bilmiyoruz.”

Silverstone, Bagnaia’nın temmuz ayında geçirdiği kol pompası ameliyatından sonraki ilk yarışıydı. Fiziksel durumunun performansı etkilemiş olması mümkün olsa da hafta sonu boyunca görülen farkın yalnızca ameliyatla açıklanamayacağı değerlendiriliyor.

Aynı GP26, farklı sonuçlar

Bagnaia’nın açıklamasındaki en önemli ayrıntı, diğer Ducati sürücülerinin motosikletin arka tarafında kendisinin bulamadığı yol tutuşuna sahip olması.

Alex Marquez, Silverstone ana yarışını Aprilia üçlüsünün hemen arkasında dördüncü tamamlayarak en iyi Ducati sürücüsü oldu. Fabio Di Giannantonio ise altıncı sırada finiş gördü. Her iki sürücü de Bagnaia gibi GP26 kullanıyor.

Bu tablo, Ducati’nin genel bir motosiklet probleminden çok Bagnaia’nın sürüş tekniği ile mevcut paketin çalışma karakteri arasında özel bir uyumsuzluk yaşayabileceğini düşündürüyor.

İtalyan sürücü geçmişte motosikleti viraj girişinde güçlü biçimde durdurması, ön tarafı kullanarak yönlendirmesi ve erken hızlanmasıyla öne çıkıyordu. Arka lastiğin yeterli desteği sağlamaması ise motosikleti döndürmek için daha fazla zorlamasına neden oluyor.

Bu durum yalnızca tur zamanını etkilemiyor. Bagnaia’nın motosikleti yönlendirmek için uyguladığı ek fiziksel yükün, sezon içinde yaşadığı kol pompası problemine katkıda bulunmuş olabileceği de değerlendiriliyor.

Ducati’nin öncelikleri değişebilir

Bagnaia, 143 puanla şampiyona lideri Jorge Martin’in 97 puan gerisinde bulunuyor. Silverstone sonrasında şampiyonluk mücadelesinden büyük ölçüde uzaklaşan İtalyan sürücü, 2026 sonunda Ducati’den ayrılarak Aprilia’ya geçecek.

Ducati’nin 2027’de Marc Marquez–Pedro Acosta ikilisiyle yarışacak olması, fabrikanın mevcut kaynaklarını Bagnaia’nın özel problemini çözmek yerine yeni 850 cc motosiklete yönlendirmesine neden olabilir.

Bagnaia açısından sezonun kalan bölümü yalnızca sonuç kazanma mücadelesi olmayacak. Dört yıllık Aprilia sözleşmesi öncesinde güvenini yeniden kazanması ve mevcut sorunların sürüş alışkanlıklarına yerleşmesini engellemesi de önem taşıyor.

Silverstone verilerinin ortaya koyduğu sonuç net: GP26 bütün sürücüler için aynı derecede problemli değil. Ducati’nin hızlı olduğu anlarda bile Bagnaia’nın motosikletin arka tarafına güvenememesi, teknik bir eksiklik ile sürücü uyumsuzluğunun birleştiği daha karmaşık bir soruna işaret ediyor.