Honda’nın yükselişi 2026’da büyük avantajlarını kaybettirebilir
2024’te tarihinin en kötü MotoGP sezonunu geride bırakan Honda, 2025’te ciddi bir yükseliş trendi yakaladı. Ancak bu yükseliş, Japon üreticinin 2026 sezonunda sahip olduğu “concession” (ayrıcalık) haklarını kaybetmesine yol açabilir.
Bu yıl Johann Zarco’nun Fransa’daki galibiyeti ve İngiltere’de aldığı ikincilik, ardından Joan Mir’in Japonya ve Malezya’da podyuma çıkması, Honda’nın yeniden rekabetçi hale geldiğini gösteriyor.
Test pilotu Aleix Espargaro, Malezya GP’sinin ardından umut verici bir tablo çizdi:
“Artık yarış kazanmak hedefimiz. Sezon başında bu bir hayaldi ama şimdi parmaklarımızla dokunabileceğimiz bir hedef.”
Honda’nın geri dönüşü pahalıya patlayabilir
Yeni teknik patron Romano Albesiano yönetiminde Honda mühendislik departmanı, RC213V üzerinde büyük ilerleme kaydetti. Motor gücü artarken çekiş de iyileşti.
Malezya GP’sinde hem Zarco hem Mir, 338.5 km/s ile sadece Pedro Acosta’nın KTM’si (341.7 km/s) tarafından geçildi. Geçen yılki 334.3 km/s’lik hızla kıyaslandığında bu ciddi bir sıçrama anlamına geliyor.
Ancak bu gelişmeler, Honda’yı “Concession Rank D” statüsünden çıkarıp “Rank C” seviyesine yükseltebilir — bu da büyük ayrıcalıkların sonu demek.
Honda 19 puan daha alırsa motor geliştirme özgürlüğünü kaybedecek
Mevcut kurallara göre, üreticilerin sezon toplam puanlarının %35’inden fazlasını toplaması durumunda D sınıfı ayrıcalıkları sona eriyor.
Honda şu anda %35.946 (266 puan) seviyesinde ve sezon sonunda 285 puana ulaşırsa bir üst kategoriye çıkacak.
Bu da şu anlamlara geliyor:
-
🏍️ Motor geliştirme özgürlüğü bitecek (engine freeze)
-
🧩 Test pistleri 3’le sınırlanacak
-
⚙️ Motor adedi 9’dan 7’ye düşecek
-
🌬️ 2 aero güncellemesi hakkı 1’e inecek
-
🛞 40 adet daha az test lastiği kullanılabilecek
Yine de Honda test ekibini güçlendirerek bu sınırlamaları dengelemeye çalışıyor. Aleix Espargaro ve Takaaki Nakagami’nin birlikte yürüttüğü test programı, 2027 hazırlıkları için önemli bir rol oynayacak.
Yamaha da sınırda ama daha zor durumda
Yamaha da teorik olarak bir üst sıraya çıkabilir. Ancak kalan iki yarışta 64 puan alması gerekiyor; şu anki ortalaması ise 11 puan civarında.
Yani, 2025 sonunda büyük olasılıkla sadece Honda statü değiştirecek.
Bu da Honda’nın gelişiminin takdire şayan ama tehlikeli bir döneme girdiğini gösteriyor — çok iyi olursan, ayrıcalıklarını kaybedersin.
