MotoGP’de tek motosiklet planı rafa kalktı: KTM karşı çıktı

MotoGP’de 2027 sezonundan itibaren uygulanması gündeme gelen ve her sürücünün yarış hafta sonunda yalnızca tek motosiklet kullanmasını öngören tartışmalı planın önü kesildi.

İspanyol basınından El Periódico tarafından aktarılan bilgilere göre KTM’nin teklife karşı çıkması, üreticiler birliği MSMA içerisinde gerekli oybirliğinin sağlanmasını engelledi. Böylece maliyetleri azaltmak amacıyla gündeme getirilen düzenlemenin hayata geçirilme ihtimali şimdilik ortadan kalktı.

Ducati ve Aprilia tek motosiklet uygulamasını destekledi

Tek motosiklet fikrinin arkasındaki temel gerekçe, MotoGP takımlarının maliyetlerini azaltmaktı.

Mevcut sistemde sürücüler yarış hafta sonlarında iki motosiklete sahip olurken önerilen düzenleme, 2027’den itibaren bunu tek motosiklete indirmeyi amaçlıyordu.

Habere göre Ducati ve Aprilia değişikliğe destek verdi. İlk görüşmeler sırasında KTM, Honda ve Yamaha’nın da teklifi desteklemeye yakın olduğu öne sürüldü.

Ancak görüşmelerin kamuoyuna yansımasının ardından sistemin yaratabileceği sorunlar daha fazla tartışılmaya başlandı.

Kaza yapan sürücü seansın tamamını kaybedebilirdi

Tek motosiklet sistemine yönelik en büyük soru işaretlerinden biri, kaza sonrasında yaşanabileceklerdi.

Bir sürücünün motosikletine ciddi hasar vermesi halinde garaja dönerek ikinci motosiklete geçme şansı olmayacaktı. Takımın hasarlı motosikleti onarmasını beklemek zorunda kalan sürücü, antrenman veya sıralama seansının önemli bölümünü kaçırabilirdi.

Hasarın boyutuna bağlı olarak yarışa katılamama ihtimali bile bulunuyordu.

Bu durum yalnızca sportif açıdan değil, MotoGP’nin seyir zevki açısından da ciddi eleştirilere yol açtı.

Flag-to-flag yarışları büyük soru işareti yarattı

Planın önündeki diğer önemli sorun ise değişken hava koşullarında gerçekleştirilen flag-to-flag yarışlarıydı.

MotoGP’de pist koşullarının değişmesi halinde sürücüler garaja girerek farklı lastiklerin bulunduğu ikinci motosikletlerine geçebiliyor.

Tek motosiklet uygulaması bu sistemi doğrudan etkileyebileceği için yağmur yarışlarında nasıl bir prosedür uygulanacağı önemli bir soru işareti oluşturdu.

Üstelik takımların kaza ihtimaline karşı ikinci motosikleti oluşturabilecek parçaları yine garajda hazır bulundurması gerekecekti.

Bu nedenle düzenlemenin gerçekten ne kadar maliyet tasarrufu sağlayacağı da tartışmalı hale geldi.

Sıralama turlarından itibaren ikinci motosiklet formülü de düşünüldü

Tartışmalar sırasında alternatif bir formül de gündeme geldi.

Buna göre hafta sonunun ilk bölümünde sürücüler tek motosiklet kullanacak, sıralama seanslarından itibaren ise ikinci motosiklete izin verilecekti.

Ancak bu yöntem de sistemi gereğinden fazla karmaşık hale getireceği gerekçesiyle eleştirildi.

Teknik ve sportif sorunların yanında, teklifin üreticiler arasındaki güç dengesi açısından yaratabileceği sonuçlar da tartışmanın önemli bir parçasına dönüştü.

2027 testleri Ducati ve Aprilia’yı işaret ediyor

2027 MotoGP sezonuyla birlikte şampiyona tamamen yeni bir teknik döneme girecek. 850cc motorlar kullanılacak ve Michelin’in yerini Pirelli alacak.

Henüz özel testlerden resmi tur zamanları açıklanmış değil. Ancak haberde yer alan bilgilere göre şimdiye kadarki 850cc ve Pirelli testleri, Ducati ile Aprilia’nın yeni döneme güçlü bir başlangıç yaptığını düşündürüyor.

Tam da bu noktada tek motosiklet kuralının farklı bir etkisi olabileceği öne sürülüyor.

Tüm üreticiler 2027’ye aynı imtiyaz seviyesinde başlayacağı için rakiplerin Ducati ve Aprilia ile aralarındaki olası performans farkını kapatabilmeleri büyük önem taşıyor.

Tek motosiklet zorunluluğu ise antrenmanlarda iki farklı ayarı veya yeni parçaları arka arkaya karşılaştırmayı zorlaştırabilir. Bu da geliştirme çalışmalarını sınırlayabilir.

Dolayısıyla maliyet azaltma amacıyla hazırlanan düzenleme, mevcut güç dengelerini koruyan bir sisteme dönüşebilirdi.

KTM fikrini değiştirdi

El Periódico‘nun haberine göre Aprilia ve Ducati teklifin arkasında kalırken kritik değişiklik KTM cephesinde yaşandı.

Avusturyalı üreticinin başlangıçta tek motosiklet uygulamasını desteklemeye ikna edildiği, ancak daha sonra bu pozisyonundan vazgeçtiği bildirildi.

Honda ve Yamaha’nın ise konuya daha mesafeli yaklaştığı belirtiliyor.

KTM’nin karşı çıkmasıyla MSMA içerisinde düzenleme için gerekli oybirliği sağlanamadı.

Ezpeleta’dan net yanıt: “Beşte beş”

Haberdeki en dikkat çekici ayrıntılardan biri ise MSMA içerisindeki oybirliği tartışması oldu.

Bazı yöneticilerin beş üreticiden dördünün desteğinin de “oybirliği” olarak kabul edilmesi gerektiğini savunduğu öne sürüldü.

MotoGP CEO’su Carmelo Ezpeleta’nın ise buna karşı çıktığı ve oybirliğinin anlamını oldukça net biçimde ortaya koyduğu bildirildi:

“Oybirliği, anlaşmazlık olmadan ve herkesin aynı fikirde olması demektir. Beşte beş.”

Ezpeleta’nın kendisinin de tek motosiklet uygulamasına karşı olduğu belirtiliyor.

KTM’nin desteğini çekmesiyle birlikte tartışmalı teklif şimdilik kapanmış görünüyor. Böylece MotoGP’nin 850cc motorlar ve Pirelli lastiklerle başlayacak yeni teknik döneminde sürücülerin iki motosikletli mevcut garaj düzenini koruması bekleniyor.